国产a一级毛片爽爽影院_欧美日韩亚洲中字二区在线播放_国产在线每日都有更新_日韩中文字幕tv在线看_日韩美女婬乱大片A级网站_韩国无遮免费羞羞漫画_久久亚洲精品无码播放偷妻_国产成人777爽视频_色噜噜狠狠成人中文综合18_国产精品免费高清在线观看

1. 撲朔迷離的商業(yè)價(jià)值

誰能說清楚共享單車的盈利模式？

潮水退去的時(shí)刻，所有人都看清楚了一個(gè)事實(shí)，戴威手上最后的底牌，居然還是動(dòng)產(chǎn)抵押，除了手上大量生產(chǎn)的，隨著時(shí)間會(huì)快速貶值的單車，ofo似乎已經(jīng)沒有拿得出手的籌碼了。

也就是說除了規(guī)模，連ofo自己都難以解釋公司的商業(yè)價(jià)值到底是什么？！

而單車是一種每時(shí)每秒都在吞噬金錢的動(dòng)產(chǎn)，據(jù)《中國(guó)企業(yè)家報(bào)道》，戴威自己在2016年10月舉辦的盛景核心學(xué)員大會(huì)上計(jì)算過ofo的折舊成本：一輛小黃車成本不到300元，12個(gè)月報(bào)廢。有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)截至2017年12月，ofo在中國(guó)投放的單車車輛數(shù)達(dá)1000萬輛，這么一看，一個(gè)月光是折舊成本就高達(dá)數(shù)億元。

面對(duì)每秒鐘都在燒錢的事實(shí)，ofo急需講一個(gè)新的故事。流量等于金錢，尤其是大量擁有付費(fèi)能力的線下優(yōu)質(zhì)流量的時(shí)候，所以廣告變現(xiàn)成了唯一的那根救命的稻草。

廣告往哪里放？對(duì)于車身廣告的利用，ofo近乎“無所不用其極”，其出售的廣告位幾乎包括了整輛小黃車的視覺面，從車筐、車座、車把三角區(qū)、后輪三角板以及品牌定制車。據(jù)公開刊例顯示，ofo 的廣告資源是“1500 萬輛單車、覆蓋全國(guó) 2.5 億用戶”，品牌定制車身的廣告價(jià)格為每輛 2000 元/月，開屏廣告價(jià)格為100~120元/1000CPM 起售。除了線下廣告，開屏廣告同樣重要，但一位業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)“App 開屏廣告都是些沒聽過的公司”從中也能看出ofo的財(cái)務(wù)窘境已經(jīng)到了饑不擇食的地步了。

2018年8月底，ofo終于上線了短視頻廣告業(yè)務(wù)，ofo將這項(xiàng)最新推出的短視頻廣告業(yè)務(wù)命名為“視聽風(fēng)暴”。從名字上看，項(xiàng)目被給予了很大的期望。很快，第一批廣告主包括可口可樂、趣多多等品牌。相比之前的廣告主，這次的廣告業(yè)務(wù)受認(rèn)可程度似乎高了一些。

賣廣告之外，ofo 還取消全國(guó) 20 個(gè)城市的芝麻信用免押金活動(dòng)。如果用戶不購(gòu)買 95 元的福利包，就需要繳納一筆數(shù)百元元的押金才可使用 ofo。

2.德國(guó)人眼中的中國(guó)式泡沫

所有的目標(biāo)似乎都在指向賺錢。

一頓操作猛如虎后，人們開始關(guān)注ofo的營(yíng)收是否有關(guān)鍵性增長(zhǎng)。ofo 內(nèi)部高管邵毅向媒體透露，業(yè)務(wù)營(yíng)收已經(jīng)超過1億元，同時(shí)在國(guó)內(nèi)100余座城市實(shí)現(xiàn)盈利。

但不幸的是，美團(tuán)的招股書把一切拉回了現(xiàn)實(shí)，依然是單車的折舊成本，招股上透露出關(guān)鍵信息：

作為ofo最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，摩拜單車被收購(gòu)26天以來，收入共1.47億元，折舊和運(yùn)營(yíng)成本分別高達(dá)3.96億元、1.58億元，毛利虧損4.07億元。

這意味著摩拜每天虧損金額約為1560萬元，如果以這個(gè)數(shù)字來計(jì)算，摩拜單車每年的虧損額度將高達(dá)57億元。

再來一番橫向比較，號(hào)稱規(guī)模遠(yuǎn)超摩拜的ofo，正在面臨虧損數(shù)字只會(huì)更大。

ofo引以為豪的擴(kuò)張規(guī)模，已經(jīng)成為了自己的“阿克琉斯之踵”。

盡管從最近上線的廣告業(yè)務(wù)可以看出，團(tuán)隊(duì)仍在努力證明自己的變現(xiàn)能力。但根據(jù)折舊費(fèi)用和虧損產(chǎn)生的巨大窟窿來看，廣告業(yè)務(wù)和開卡的營(yíng)收簡(jiǎn)直連杯水車薪都算不上。

一位內(nèi)部人士透露，ofo上線更多的廣告唯一能帶來的正面效應(yīng)可能是未來面對(duì)資本談判時(shí)，在談判桌上增加一點(diǎn)砝碼。

但似乎他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們同樣不知道盈利模式到底在哪里。

作為戴威的對(duì)手，摩拜CEO王曉峰曾經(jīng)公開表示：

“之所以還在不停地找投資者，就是因?yàn)闆]有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式?！?/p>

這些發(fā)言曾經(jīng)在投資圈引起了軒然大波，從中也能看出，胡瑋煒應(yīng)該比王曉峰更適合公關(guān)。這聽上去像一個(gè)魔幻主義的笑話，一位早先退出共享單車行業(yè)的投資人表示：“如果沒有人接盤，這就是把大把鈔票往海里扔”。

事實(shí)上，關(guān)于共享單車的盈利模式問題并非只在國(guó)內(nèi)引發(fā)爭(zhēng)議，去年夏天，一篇名為《白癡經(jīng)濟(jì)：中國(guó)的共享泡沫》的文章出現(xiàn)在德國(guó)的《經(jīng)濟(jì)周刊》上，這本刊物是德國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊報(bào)是德國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)類商業(yè)新聞雜志。

文章中引述了中國(guó)共享單車的商業(yè)模式，面對(duì)正在德國(guó)開疆拓土的摩拜，作者算了一筆賬：

每輛車價(jià)值250歐元（約合人民幣1978元），每天必須使用5次，才能在一年里拿回本金。

而摩拜單車的顧客平均4天才借一次車，每小時(shí)12歐分（約合人民幣0.9元）的價(jià)格對(duì)這樣的低頻消費(fèi)來說，實(shí)在是太便宜。

《經(jīng)濟(jì)周刊》是少數(shù)堅(jiān)定看空共享經(jīng)濟(jì)的外媒，心直口快的德國(guó)人在仔細(xì)研究了一番被稱為中國(guó)的“新四大發(fā)明”之一的共享單車模式后，得出一個(gè)結(jié)論：中國(guó)人怎么可能靠這玩意賺錢？

但在當(dāng)時(shí)，這篇報(bào)道并沒有引起太大影響，無論是ofo還是摩拜，正在鉚足了勁頭地希望進(jìn)軍海外市場(chǎng)，偶爾看到的小粉紅群體的開啟了集體吐槽模式，大家一致認(rèn)為是嚴(yán)謹(jǐn)古板的的漢斯老爺看不懂中國(guó)的新經(jīng)濟(jì)。與國(guó)內(nèi)軟文四起一直唱紅的科技媒體相比，《經(jīng)濟(jì)周刊》的聲音更像是那個(gè)戳穿了皇帝新衣的孩子。

后面的事實(shí)大家都知道了，共享單車出海業(yè)務(wù)目前的結(jié)局無一例外的是裁員、收縮，曾經(jīng)的征服全球的口號(hào)演變成了艱難的海外撤退。

3.一場(chǎng)擊鼓傳花的游戲

近兩年的創(chuàng)業(yè)賽道上，流傳著兩種成功故事。

一種是屬于明星投資人的，早期撲進(jìn)一個(gè)高增長(zhǎng)的行業(yè)，投了一個(gè)投資項(xiàng)目后四處站臺(tái)，把項(xiàng)目鼓吹成風(fēng)口，再引入投資，打上一場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)，最后在崩盤前夜，等到BAT的入場(chǎng)，成功解套，上岸脫身，玩的就是刺激。

一種是屬于創(chuàng)業(yè)者的，冒著一旦玩脫傾家蕩產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)瞄準(zhǔn)一個(gè)行業(yè)，編織出一段故事，靠融資燒錢獲得大量的高增長(zhǎng)，最后在行業(yè)增長(zhǎng)達(dá)到頂峰，各方資本涌入之時(shí)，成功脫身，成為北上廣的“中產(chǎn)階級(jí)”們?nèi)巳朔Q羨的財(cái)富自由者。

前一種故事屬于朱嘯虎們，后一種故事，屬于胡瑋煒們。沒有第三種故事，那些踏踏實(shí)實(shí)獨(dú)立發(fā)展走向成功的創(chuàng)業(yè)故事只存在《激蕩三十年》的文字里。

這些創(chuàng)業(yè)者就像是西進(jìn)運(yùn)動(dòng)中的淘金者，在喬布斯老爺子的精神感召下，無數(shù)內(nèi)心追尋財(cái)富的玩家，披著“改變世界”的畫皮進(jìn)入了消費(fèi)領(lǐng)域的賽道。他們遵循兩個(gè)信條：一是“規(guī)模起來，車到山前必有路”二是“用戶并不知道自己要什么，所以需求是可以被創(chuàng)造的?！?/strong>