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在阿里，你聽到產(chǎn)品被要求的最多的就是，要有商業(yè)?sense，要懂業(yè)務(wù)。這幾個(gè)字，其實(shí)縈繞在我心頭很久，直到看了一本書，我才明白，要懂業(yè)務(wù)，首先你得像商人一樣思考。這本書，讓我了解到商人眼里看到的是什么，另外我也看到了一個(gè)億萬級(jí)的產(chǎn)品是怎么產(chǎn)生，迅猛發(fā)展，從而改變世界的。

這本書的名字叫《集裝箱改變世界》。

集裝箱的發(fā)明并不是航運(yùn)者的專利，反而是一個(gè)叫麥克萊恩的卡車公司的奇思妙想。這也驗(yàn)證了一個(gè)理論：打敗 qq 的，永遠(yuǎn)不可能是另一個(gè) “qq”。

做到這一切的是一個(gè)叫麥克萊恩的人，他是一個(gè)典型的商人，特質(zhì)是 “逐利”，在控制成本的道路上披荊斬棘，獨(dú)占鰲頭。

某一天，他靠在車窗，想著，“為什么不直接把卡車的拖車裝到能夠在沿海地區(qū)運(yùn)載它們的輪船上去呢？”

就這么一個(gè)小小的遐想，在啤酒運(yùn)輸上進(jìn)行試驗(yàn)，評(píng)估結(jié)果顯示，航運(yùn)的成本從每噸貨物 4 美元直降到 25 美分，成本直接降低 94%。

在集裝箱發(fā)展的過程中，我所看到的是，一個(gè)億萬級(jí)大型產(chǎn)品的成功之路：
idea－初試－復(fù)制－利益沖突－標(biāo)準(zhǔn)化－規(guī)模化－同質(zhì)化－idea，如此往復(fù)

• idea 階段

產(chǎn)品的腦爆階段

也許是你的靈機(jī)一動(dòng)，也許是來自老板的一句話

它的立足點(diǎn)一定是：解決一個(gè)問題

書：集裝箱的立足點(diǎn)——陸運(yùn)交通擁擠，且價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，需要突圍

逐利點(diǎn)：輪船的運(yùn)價(jià)大大低于卡車和火車，且可以以很低的價(jià)格購(gòu)買戰(zhàn)后的貨船

這時(shí)候，想要擁有一個(gè)再聰明的腦子都不為過

• 初試階段

產(chǎn)品的低成本試驗(yàn)期

在互聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)階段一般會(huì)由運(yùn)營(yíng)進(jìn)行小范圍的嘗試，獲取數(shù)據(jù)來證明是否可行

主要作用：讓市場(chǎng)給出反饋，并做產(chǎn)品優(yōu)化

書：集裝箱的數(shù)據(jù)反饋——在啤酒類做嘗試，航運(yùn)的成本從每噸貨物 4 美元直降到 25 美分，成本直接降低 94%

逐利點(diǎn)：麥克勞恩一想，拖車還有輪子，太影響效率了，去掉輪子，可以直接疊起來（這不就是集裝箱的原型么！）

這個(gè)時(shí)候，就可以談一談逼格很高的 “大數(shù)據(jù)” 了

• 復(fù)制階段

產(chǎn)品化的階段

這個(gè)時(shí)候，可以梳理并細(xì)化需求、功能模塊，討論技術(shù)框架，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)了，但需要完整玩轉(zhuǎn)，需要的是一個(gè)閉環(huán)小系統(tǒng)

主要作用：產(chǎn)品化，準(zhǔn)備與市場(chǎng)正面交鋒

書：麥克萊恩結(jié)束了卡車公司的運(yùn)營(yíng)，成立了航運(yùn)公司，獲得了了 6300 萬美元政府貸款擔(dān)保，購(gòu)買了 7 艘船，雇傭了集裝箱專家設(shè)計(jì)集裝箱，改造了碼頭，改造了拖車，重新設(shè)計(jì)了起重機(jī)。1956年，“理想 x號(hào)” 正式起航。

可以看出，支撐集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)的，其實(shí)是一個(gè)復(fù)雜且昂貴的系統(tǒng)。

逐利點(diǎn)：“理想 X號(hào)” 的裝船成本是 15.8 美分／噸，而散貨裝運(yùn)成本為 5.83 美元／噸。

探討點(diǎn)：佩服麥克勞恩，在小試過后，便作出了這么大的投入，在做產(chǎn)品的時(shí)候，其實(shí)也有理論說，找到突破點(diǎn)，然后死砸這個(gè)點(diǎn)，但是能夠有勇氣做到這么極致的其實(shí)也不多，最后可能因?yàn)楦鞣N原因，邁不開這一破釜成舟的一步。

是的，一般產(chǎn)品介入的時(shí)候，是在這里，所以牛逼的運(yùn)營(yíng)其實(shí)是市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，不過由于產(chǎn)品也越趨向前端，所以牛逼的產(chǎn)品也可以完成市場(chǎng)探索部分的工作。

• 利益沖突階段

與原有模式的利益相爭(zhēng)

新事物的發(fā)展，總是代表著舊事物要退出歷史舞臺(tái)，這里的沖突正代表了新舊交替階段，雖然混亂但是一旦沖突過去，即意味著星星之火可以燎原。

書：散貨的碼頭代表著碼頭搬運(yùn)工人的利益，大規(guī)模的集裝箱意味著碼頭工人失業(yè)，罷工。在曼哈頓 1963年 原有的 140 萬人的碼頭勞動(dòng)力，在 12年 內(nèi)銳減了 91％；布魯克林軍港鄰區(qū)就業(yè)機(jī)會(huì)在 10年 內(nèi)銳減了 78%。工會(huì)在其間努力的為工人爭(zhēng)取利益，期望把機(jī)械化的利益拿出來進(jìn)行分享，在 1958年，工會(huì)與輪船公司達(dá)成和解，每個(gè)艙口雇傭 21 個(gè)碼頭工人，保證工作量。1959年，輪船公司再次拋出方案：在今后的四年內(nèi)每年支付 500 萬美元，其中包含了工人的養(yǎng)老金。

逐利點(diǎn)：到 1966年 底，航運(yùn)業(yè)一共付出 2900 萬美元的補(bǔ)償金，但是由于集裝箱的實(shí)施，僅在 1956年，輪船公司就節(jié)約了 5940 萬美元。

新事物的發(fā)展，是可以被萬惡之源推動(dòng)的。錢是市場(chǎng)的催化劑。

• 標(biāo)準(zhǔn)化階段

標(biāo)準(zhǔn)化是打磨產(chǎn)品的過程

在市場(chǎng)里，標(biāo)準(zhǔn)化的事物可以規(guī)?；?，規(guī)?；氖挛锟梢允惯呺H成本低減，從而增加盈利。類似淘寶里面的爆款，探索出是廣大人群的需求后，只需要大規(guī)模量產(chǎn)。

書：集裝箱的長(zhǎng)寬高，集裝箱之間的鏈結(jié)方式，厚度、重量，承重這些可客觀衡量的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)?？梢哉f這個(gè)過程經(jīng)歷了一步娘炮，兩步扯蛋的爭(zhēng)執(zhí)：12 英寸、24 英寸、17 英寸、35 英寸、20 英寸還是 40 英寸，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)以及各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化組織甚至數(shù)學(xué)家都參與進(jìn)行了熱烈的討論。之所以，重要是因?yàn)?，集裝箱涉及卡車、鐵路、輪船三種運(yùn)輸工具，它需要滿足裝貨效率和裝貨量的平衡。最后，數(shù)學(xué)家的 20、40 英寸勝出。有意思的結(jié)果是，后續(xù)市場(chǎng)發(fā)展，集裝箱發(fā)展到了 53 英寸的巨大尺寸。

逐利點(diǎn)：1961年 宣布的 10、20、40 英寸為唯一標(biāo)準(zhǔn)的尺寸，但是輪船公司后續(xù)之所以得以推廣，卻是因?yàn)橹挥蟹蠘?biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱船才能夠得到建造補(bǔ)貼。

之所以放鍵盤，只是為了說明，標(biāo)準(zhǔn)的制定并不代表是真實(shí)市場(chǎng)的反饋；同樣，上線的產(chǎn)品也并不一定代表市場(chǎng)的真實(shí)的需求，只不過因?yàn)楦鞣N因素它能夠被生產(chǎn)出來而已（苦逼的產(chǎn)品汪，我相信你們懂的），最后市場(chǎng)還是會(huì)出來說話的。所以，time will tell 是亙古不變的真理。

• 規(guī)?；A段

規(guī)?；且粋€(gè)有節(jié)奏的過程

在這里，其實(shí)是一個(gè)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的過程，是一個(gè)很有策略的過程。

書：集裝箱的全球化過程，是從紅酒和軍事開始的，因?yàn)榧t酒的運(yùn)輸面臨搬運(yùn)工偷酒的現(xiàn)象，集裝箱可以很好的解決；而軍事的問題在于，1965年 美國(guó)派兵進(jìn)駐越南，擁擠的碼頭使得軍事供給混亂，集裝箱的高效給 54 萬人（1969年）提供了高效的貨物運(yùn)輸方式。為了不使集裝箱空運(yùn)回到美國(guó)，麥克萊恩，選擇船只在日本?？垦b貨。在 1967年日 本和美國(guó)還并無運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在 1968年，就有 7 家輪船公司運(yùn)輸 7000 噸東去的貨物。

逐利點(diǎn)：1967年－1973年，麥克萊恩的航運(yùn)公司收入是 4.5 億美元，在 1971年 就達(dá)到了 1.02 億美元。因?yàn)楸绕鹂沾孛?，無論輪船在日本裝多少貨，都是賺錢的。

全球化的開端，并不是全面開花，也是有一個(gè)突破點(diǎn)，然后才迅猛發(fā)展的，這是產(chǎn)品發(fā)展的節(jié)奏，也是運(yùn)營(yíng)的節(jié)奏。

• 同質(zhì)化階段

進(jìn)入了價(jià)格戰(zhàn)的激烈戰(zhàn)斗

來到產(chǎn)品的這個(gè)階段，“抄襲” 的結(jié)果就是大家都一樣。就像突然冒出好多 “uber” 一樣。

書：資本雄厚的輪船公司大量進(jìn)入航運(yùn)業(yè)，價(jià)格戰(zhàn)激烈的打響了。大量的公司享受了無需付出之前探索付出的成本的巨大福利。碼頭越修越大，船也越修越大，為的就是極大的增加貨物吞吐量，降低每箱貨物的成本，也意味著巨大的前期投入。1967年－1972年，集裝箱化總成本約 100 億美元。1673年 的油價(jià)暴漲，促使燃油成本占比從 1972年 的 25%上升到了 1975年 的 50%，很多航運(yùn)公司不堪成本重負(fù)而破產(chǎn)。

逐利點(diǎn)：成本最低的經(jīng)營(yíng)者才能有機(jī)會(huì)幸存下來

這個(gè)階段我們?cè)偈煜げ贿^了，無論是打車、餐飲、外賣、電商，作為產(chǎn)品在這個(gè)階段有一種無可奈何的感覺，但是市場(chǎng)確實(shí)是通過這樣的方法淘汰了經(jīng)營(yíng)不善者。

• idea 階段

尋找破局點(diǎn)，有需要重新思考，擺脫價(jià)格戰(zhàn)

參與價(jià)格戰(zhàn)的人都知道，這不是長(zhǎng)久之計(jì)，所以參加者其實(shí)都會(huì)重新打開腦洞，尋找差異化的突破口。所有的產(chǎn)品都是循環(huán)往復(fù)的規(guī)?；?，再打破，再規(guī)?；?/p>

書：麥克萊恩重新購(gòu)買了一個(gè)輪船公司，構(gòu)思了一個(gè)環(huán)球的方案，輪船從一個(gè)地方出發(fā)環(huán)球一周，回到起點(diǎn)，裝貨與卸貨兩不誤。

逐利點(diǎn)：原本 6 個(gè)月的散件航運(yùn)，在集裝箱時(shí)代只需要 81 天。

舉個(gè)：uber 和滴滴價(jià)格戰(zhàn)不斷，uber 的破局方案是，通過打的提供高端奢侈品的送貨上門服務(wù)；而滴滴的方案是新增滴滴巴士提供用戶更為廉價(jià)的選擇，兩者在業(yè)務(wù)上產(chǎn)生了差異，從而無需在一個(gè)地方執(zhí)著的打下去，防止兩敗具傷，而第三者竄入。

遇到一個(gè)大型的產(chǎn)品，并親身經(jīng)歷它的各個(gè)環(huán)節(jié)，是一個(gè)可遇不可求的經(jīng)歷。

還好這本書完整的給我們介紹了。原來一個(gè)集裝箱，最后影響了商品的生產(chǎn)方式，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，促成了一件商品各國(guó)加工的國(guó)際分工方式。

source：36氪